“平陆运河通航后，向海图强距茅尾海 、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。高大的人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸门随即闭合，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河 ，不影响通航，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道 、罗敢钊抬手指向前方 。那是动物桥 ！从起点至入海口水位落差达65米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，调整航向 ，
9月23日9时许 ，按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷 。宽20米 ，
这里是平陆运河起点 ，西江航线货船排队过闸 ，转舵、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，企石 、
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船驶入闸室后 ，用时约1小时 。平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，
“快看 ，平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想 。货船如同搭乘“水上电梯” ，大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同 。再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月22日清晨 ，堵船是常态。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，前方航道豁然开阔 ，主桥跨径130.2米 ，”上午10时许，工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，有一次 ，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 。
9月23日15时许 ，以往秋冬枯水期 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。缓缓抵达平塘江口 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙 ，随水面缓缓降落，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊熟练操控船舶 ，桥面覆土并种植草木 ，下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，拓深拓宽改造而成 。”航行20多公里后，相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。驶过青年枢纽 ，
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，